有一種技術(shù)叫：“再制造技術(shù)”，也就是盾構(gòu)機再制造，經(jīng)常能夠看到再制造盾構(gòu)機使用，或者再制造盾構(gòu)機進口，或者是出口的新聞。
盾構(gòu)機的使用壽命多長？6-10KM
盾構(gòu)機的壽命遠(yuǎn)比我們想象的要短，新盾構(gòu)機使用壽命在6-10km就已經(jīng)基本達(dá)到了使用壽命。
這時候咋辦？一個盾構(gòu)機造價高達(dá)4000萬元人民幣以上。直接丟棄肯定是不行的。達(dá)到壽命的盾構(gòu)機，如果是國內(nèi)原廠產(chǎn)的會返修，然后各項參數(shù)性能同新機一樣，再投入使用。
但是有一些盾構(gòu)機，并不是國內(nèi)原廠產(chǎn)的（進口的），返修的費用，可能跟新機是一個價格。
其實國內(nèi)現(xiàn)在有將近800臺達(dá)到壽命的盾構(gòu)機處于閑置狀態(tài)。返修吧，價格跟新機差不多，不如直接買新機。
不返修吧！太浪費資源，畢竟有一些零部件還可以使用。但是在比較核心的大扭矩電機，軸承，刀頭等核心零部件方面，國內(nèi)必須要有相關(guān)的企業(yè)能夠制造這些產(chǎn)品，才能自己定制零部件進行返修。
對于盾構(gòu)機來說，主要部件包括主驅(qū)動軸承、減速機、液壓閥組、管路、電力控制系統(tǒng)等部件。這些東西都是損耗件，所以只要能夠自己制造，就可以降低很大的成本。
這催生了這種大型設(shè)備的再制造工作。
國內(nèi)第一個盾構(gòu)機再制造公司于2016年成立，對一臺即將報廢的海瑞克進口的盾構(gòu)機進行再制造，這次再制造應(yīng)用了國產(chǎn)的主驅(qū)動軸承，大部分零件國產(chǎn)化。這也是國內(nèi)第一個真正意義上面的再制造。
再制造盾構(gòu)機，其實是基于國內(nèi)盾構(gòu)機可以自主生產(chǎn)的技術(shù)上，依靠國內(nèi)供應(yīng)鏈完成的一次再生產(chǎn)。
這就好像，你買了一輛進口勞斯萊斯，壞了任何部件都要全進口，費用極為高昂。如果國內(nèi)有相關(guān)部件生產(chǎn)商，可以做到相同的產(chǎn)品。那你就可以自己修，然后重新煥發(fā)生機了。
觀察員有一個設(shè)計院的朋友曾說，按照中國超一線，一線，二線城市的地鐵里程規(guī)劃，可以持續(xù)的挖200年，你想象一下，盾構(gòu)機的應(yīng)用市場有多大，肯定要再制造然后繼續(xù)發(fā)揮作用。
盾構(gòu)機也是有壽命的，就像汽車一樣，但更多的是盾構(gòu)機技術(shù)的更新和產(chǎn)品的迭代，擔(dān)心地鐵修完后盾構(gòu)機要被處理掉是完全是不必要的。穿山、打洞是盾構(gòu)機的畢生使命，不光是修地鐵才會用到。人類的文明和進步離不開這些大型的與自然斗爭的大型機器。隨著科學(xué)技術(shù)和工程技術(shù)的不斷發(fā)展，盾構(gòu)機不管是在工作效率和體型規(guī)模上會有更多的改進和提升，以滿足地鐵、高速公路、高鐵建設(shè)的需要。所以說地鐵建成與否不是盾構(gòu)機淘汰的主要原因。技術(shù)進步，設(shè)備的迭代升級早就在進行中了，相信在目前和不遠(yuǎn)的將來，和所有工程技術(shù)機械一樣，不斷有更先進，更安全，更高效，規(guī)模更龐大的盾構(gòu)機正在研發(fā)和投入使用中，而隨之而來的更高等級的高速公路，更高速（1000公里時速）的高速鐵路的建成，人類出行更將變得便捷高效。
當(dāng)然是去下一城市修地鐵。
這個問題的潛臺詞是：
如果沒有地鐵要修建，這些盾構(gòu)機報廢了么？
這個問題不會出現(xiàn)的。因為中國要修建地鐵的城市足夠多！
截至2019年1月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時間排序）有38個，分別是：
北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵，
臺北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵，
武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運，
沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通，
西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明地鐵、杭州地鐵，
哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通，
無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵，
東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運，
石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵，
溫州軌道交通、濟南軌道交通。
城市數(shù)量較多，你可能還沒有來得及一一去看清楚。但是，告訴你一個事實，現(xiàn)在排隊修地鐵的城市，已經(jīng)排到北京6環(huán)外。舉個例子，
還有
這些內(nèi)地四五線城市都在規(guī)劃修輕軌、修地鐵，可以想象，華夏大地有多少城市要修？只要政策一放開，一線城市退役的建設(shè)隊伍，肯定立馬開進這些城市來修！
盾構(gòu)機不是一次性用品啊，地鐵建完了相關(guān)設(shè)備當(dāng)然是拉回所屬公司啊
盾構(gòu)機會被分體，從出洞口吊出來，然后再回廠維修好繼續(xù)利用，一般的每一臺盾構(gòu)機都會有它規(guī)定必須使用的里程；正常情況下，只要不是重要部位損壞，其他部位都是可以更換，然后繼續(xù)使用的，畢竟一臺盾構(gòu)機的造價那么大。
出租這類設(shè)備的公司有聯(lián)系，一般而言就是租用，用完后這些公司再把設(shè)備拉回去，也有個別財大氣粗的單位自己買設(shè)備自己負(fù)責(zé)保養(yǎng)。
一臺盾構(gòu)機幾千萬，當(dāng)然是回收重復(fù)利用啦，盾構(gòu)機會被分體，從出洞口吊出來，然后再回廠維修好繼續(xù)利用，一般的每一臺盾構(gòu)機都會有它規(guī)定必須使用的里程；正常情況下，只要不是重要部位損壞，其他部位都是可以更換，然后繼續(xù)使用的，畢竟一臺盾構(gòu)機的造價那么大。
地鐵建完后盾構(gòu)機可以重復(fù)使用。把一臺盾構(gòu)機分解，分別吊出來，經(jīng)過返廠維修，可以重新使用。只有一種情況需要報廢。那就是兩臺機組對開一個洞最后會師。這種情況比較少。廣深港獅子洋海底隧道就是這樣施工的。主要是考慮工期問題。最后雙洞四臺德國海瑞克大型盾構(gòu)機全部解體報廢。從而看出不是萬不得已是不會這樣施工的。
地鐵建成后，盾構(gòu)機怎么處理？其實很簡單，能修建地鐵??都是資質(zhì)很高的大型企業(yè)這些機械設(shè)備用完了肯定會在下個工地使用啊！
去下個工地，現(xiàn)在造路開山也用的盾構(gòu)機
轉(zhuǎn)移下一工地，重復(fù)使用
換個地方再挖洞
